目前国内半挂车配件的制造还是“白花齐放”的阶段，结构殊不合理，造型亦不美观，作为金属棚车的车厢为数尚少。随着交通运输的现代化，半挂车肯定要得到发展。同普通载重汽车比较，半挂车相对来说是节省燃料，增加运量，减少车辆数量。当然半挂车也有不足之处。
笔者就下列几个问题在研究设计半挂车配件时提出探讨：
(1)国内有关部门应当制订出5吨以上半挂车配件的尺寸标准和安全规定。这时实现半挂车“三化”和运输生产安全的先决条件。
(2)转盘的构造与快速连接：随着交通运输的现代化，提高运输效率是当务之急。目前这种固定牵引车的半挂车效率太低，不能充分发挥半挂车运输的特点。一定要能使半挂车与牵引车快速解脱，减少装卸所耽搁的时间。平板式转盘解脱很麻烦。这种转盘虽有稳定性好，使用可靠等优点，但不便于解脱这点要从结构上改进解决。
(3)降低地板高度：半挂车配件车厢地板普遍离地太高，给搬运装卸带来不便;由于重心提高，车辆稳定性差，震动亦大。应当设法改进悬挂装置，使用小直径的轮胎与钢圈。第三轴装置容量较大的避震器。
(4)车厢：应当发展封闭的金属棚车车厢。在材料工业发展的前提下，逐步应用轻金属与塑料复合材料来制造车厢，以减重自重。
(5)制动与信号：半挂车的装载重量比较大，随着车速的提高，其惯性力就大，。制动距离也就长。一般来说第三轴的制动要比第二轴滞后;当牵引车与半挂车调换后，制动时间如何保持一致?制动软管的快速连接、软管的防老化和可靠性，均为研究的课题。目前车厢后端的指示灯一般都不够醒目，刹车灯应改大，并有明显的反光镜。
(6)随着我国公路的改善和高速公路的建设，汽车的行驶速度将进一步提高，对空气阻力的功率损耗应当引起重视。
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